嘀嗒出行宋中杰:我们有望成为国内最大的出行平台

9月1日嘀嗒出行迎来了六周岁生日,这家只做出租车和顺风车的平台,帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理,出租车企业版服务企业客户超5000家。截至2020年8月31日,嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿,注册车主数突破1900万,认证通过车主超过1000万;累计注册出租车司机数量超过190万,累计认证通过出租车司机数量超80万。在过去的六年里,嘀嗒顺风车累计共享座位超24亿,嘀嗒出租车夜间订单累计需求超2.5亿 。

“只有专注才能做大”

在移动出行领域,业务全面开花早已是行业心照不宣的秘密,以滴滴为例,从成立至今,滴滴出行已经涵盖出租车、快车、专车、顺风车、代驾以及货运等出行领域的全场景需求。主机厂背景的曹操出行,目前也已涉足代驾、租车以及包括外卖配送在内的同城即时配送业务。同样是后起之秀的哈啰出行,在单车业务之外,也在顺风车、打车、火车票等出行场景拓展了相应业务,最近又上线了主打中短距离即时配送的哈啰快送。
然而,让很多人无法理解的是,这家出行行业里的巨头为什么只做出租车和顺风车,为什么不做快车和专车呢?嘀嗒出行创始人CEO宋中杰以及团队在与外界沟通中,不止一次地被问到这些问题。面对业务线过于单薄的质疑时,宋中杰则强调嘀嗒出行已经连续15个月实现盈利,也是在普遍烧钱、持续亏损、盈利难的移动出行行业第一个实现盈利的。在他看来,专注并不意味着小,把垂直领域做深更具价值。“相较于网约车,顺风车和出租车的确是慢活,但如果把这两个潜力巨大的领域做好,我们可以成为中国最大的移动出行平台,甚至是全球最大移动出行平台。”可见,出租车和顺风车是宋中杰十分看好的两个业务线,“这两条业务线前景巨大,相较于网约车的发展速度可能会比较慢,但我们有信心,值得长期投入。其次,网约车和顺风车都是对供给侧的改革,不同在于,网约车需要向道路上额外投放运力,对公共环境造成额外压力,但顺风车是释放存量,是真的共享经济,更具社会公益价值。”对于业务线单薄的质疑,宋中杰表示,“只有专注才能做大,你看中国所有过去的企业,发展到一定阶段都开始多元化,但是多元化以后都衰落了,很少能有企业能够把多元化产品线同时做得很好的。”

“不急于赚眼前的钱”

出租车和顺风车这两条产品线都属于慢活,需要前期的稳扎稳打,但在宋中杰看来,“短期的慢就是长期的快。”这是一个需要持续投入的苦活累活,而且短期内看不到商业回报。这也是为什么很少有企业涉足其中,或者浅尝辄止后就都退出了。嘀嗒的另类之处在于,“看到了别人看不到的未来”。
“出租车•新出行”战略在西安试点的成功也让其他城市看到出租车改革的希望,越来越多的城市主动来找嘀嗒合作推广智慧码、电子发票。即便如此,宋中杰表示,实际推行改革的过程还是很难,“因为真正被认可,还需要充分沟通,他们也需要时间消化。对嘀嗒来说,如果没有决心、没有耐心,我们也做不了”。
在宋中杰看来,既然创造了价值,这些价值也自然而然会带来相应的商业利益回报,“这才是商业的本质”。以嘀嗒出租车业务为例,按照出租车行业一年7000亿元的GMV,嘀嗒通过一系列技术赋能为其做用户体验提升、服务提升,包括给出租车线上线下客户、用户的业务拓展,帮助出租车公司提高效率甚至增加收入,比如通过电子发票的打通扩展出租车可以进入企业用车的领域等。这些都是嘀嗒创造的肉眼可见的价值。在接受采访时,嘀嗒出行表示,“不急于赚眼前的钱,当我们提供的服务越多、价值越大,嘀嗒在出租车方面盈利的可能性和途径也会越多”。无论是出租车还是顺风车,对价值的高标准追求也为嘀嗒建立了同行难以逾越的“高壁垒”。对于未来的移动出行行业,竞争不可避免,嘀嗒又能否成为“池塘里最大的鱼”?

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